近来中国经济增长放缓造成的影响已相当明显。铁矿石价格跌到132美元/吨，相比2011年早些时候创下的接近200美元/吨的历史最高价下跌大约32%。同时，目前的铜价已降至8000美元/吨以下，低于去年创下的逾1万美元/吨的最高纪录。
全球最大的矿业公司必和必拓预计，“随着建筑周期趋于成熟”，铁矿石和钢材等原材料将更早感受到影响。到2025年左右，当中国经济达到人均2万美元GDP的水平时，这两种商品的消费量占GDP的比例很可能会达到峰值。
中国经济似乎遇到麻烦 铁矿石堆积如山
汽笛声中，“香港河里”号缓缓停在薄雾中的青岛港前湾20万吨级矿石码头。系缆工将最后几根直径十余厘米的粗缆，套在码头笨重的铁桩上。沿着与码头平行的铁轨，三台60米高的桥式卸船机开了过来，巨型“抓斗”伸出，从船上卸下铁矿粉，通过延绵十几公里长的运输带送到堆场。
在前湾港这片超级堆场衬托下，巨轮看起来就像一个玩具。在一个有门卫看守的大门后面，是青岛前湾港的铁矿石堆场，几百座黄色、褐色、灰色的铁矿石小山堆满了港区的角落，足有上千万吨之多。
过去，这些铁矿石意味着滚滚财源。而现在，它们成了青岛港的大麻烦。
这些铁矿石通常是贸易商买来或钢铁厂预订的，但随着铁矿石价格的下降和需求减少，很多钢铁厂不愿兑现合同、贸易商则找不到下家接手，只能任由铁矿石堆积在港口。
青岛港是中国最大的铁矿石进口港之一，铁矿石进口量几乎占了中国总进口量的1/7。曾经每天有1万多辆卡车和30多列火车载满铁矿石，从港口驶向河北、山西、陕西等中国内陆省份——卡车有两层楼高，每列火车长达1.5公里，庞大的车流仿佛一条条河流。
但在过去半年里，这条“河流”开始断流了。中国钢铁工业协会数据显示，作为全球最大的钢铁生产国，2011年中国钢铁需求增速放缓至8%，2012年则可能放缓至4%。钢铁产量下降直接影响了两种主要炼钢用的大宗商品的需求——铁矿石和焦煤。
青岛港积压的铁矿石货主之一，济南钢铁一位高管表示，由于房地产调控及基建业急刹车，钢铁供应严重过剩，济南钢铁不得不削减产量，努力将铁矿石库存保持在低位，并试图扩展非钢业务过冬。
中国曾经创造了铁矿石历史上最大牛市
中国是全球最大的钢铁市场。过去十年，由中国快速工业化和城镇化带动，钢铁需求在过去十年大幅增长，年均增长率达到15%，使得中国钢铁产量占到全球的40%以上。这同时也让中国成为全球最大的铁矿石消费国，2011年占到全球交易总量的60%。麦格里报告称，中国创造了“铁矿石历史上最大牛市”。
不过铁矿石的黄金时代十有八九已一去不返。据中国钢铁协会发布的一季度钢企盈利报表显示，2012年一季度的中国钢铁业惊现全行业亏损现象，这是进入2000年以来，首次出现整个行业的亏损。
“钢铁业现在产能严重过剩，我们的利润率从2008年以前的最高10%，降到现在0以下了。”济南钢铁一位管理层透露，6月份钢铁市场将经历残酷的去库存过程，济钢面临的问题，已经从“如何吃好”变成“如何吃饱”。
越来越多的中小钢铁厂商选择削减产出并减少铁矿石购买量。“很多中小钢铁厂关闭了他们的炼钢炉，他们生产亏钱，不生产因为机器损耗，也要亏钱。”世纪瑞丰董事长刘毓崑称，这种形势让众多小钢厂几乎不储备铁矿石，用多少买多少，“买涨不买跌”也成为众多钢企的主要心理，“以前他们都买一个月的量，现在一周的量都不备了”。而这也是港口铁矿石积存的主要原因之一。
中国钢铁业洗牌在即
备受关注的宝钢湛江钢铁项目昨日在广东湛江东海岛正式开工。该项目被宝钢视为“二次创业的重要战场”，获批过程艰辛。特别在国内钢铁产能连年过剩、钢厂经营状况几乎“惨不忍睹”的形势下，该项目的前景受到诸多争论。
虽然国内钢铁产能过剩，但湛江项目一直在强调广东地区钢材供应紧缺，新项目将填补市场空白。据介绍，广东市场钢材自给率仅为40%左右，其中板材自给率更是只有33%。尤其是汽车板、家电板、机械、造船用钢等高端产品供不应求，非常需要规模化、现代化的钢铁生产企业。
目前的钢市，“中间需求”收缩，“刚需”独立支撑钢材的需求释放，以往的“放大效应”减弱。但另一方面，钢产量受过剩产能的持续推动，始终在高位运行，使得钢市的供需落差不断放大。不少业内人士都认为，这一点，是后期钢市最主要的矛盾所在。
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